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新型コロナウイルス

接種後すぐの死亡しか認められないという倒錯

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  • by ca-kanji
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まるこまる @marukomaru777 ‼️えっ日本が👀👀👀 日本、mRNAワクチン接種血液を禁止 要旨 …世界各国で、スパイクタンパク質をコードする改変mRNAや脂質ナノ粒子を薬剤送達システムとして用いる、いわゆる遺伝子ワクチンが、 接種後血栓症やそれに続く心血管障害、さらには神経系を含むあらゆる臓器・系統に影響を及ぼす多種多様な疾患を引き起こしたとの報告がなされている。 本稿では、こうした状況と近年明らかになった膨大な証拠に基づき、長期コロナ後遺症患者や遺伝子ワクチン接種者（mRNAワクチン接種者を含む）由来の血液製剤を用いた輸血に伴う様々なリスクについて医療従事者の注意を喚起し、これらのリスクに対処するための具体的な検査、検査方法、規制に関する提言を行う。 http://preprints.org/manuscript/202… TREASON NEWS | 日本、mRNA汚染血液を禁止

 

 

 

 

 

イルミナティボット @iluminatibot RFK Jr.が、ファイザーが自社のワクチンがコロナの感染拡大を止められないというデータを持っていて、mRNA注射が市場に出る7ヶ月前にそれを知っていたと語っています!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

星屑(サブ垢➡️@Gyorararan) @Gfullofstars 公衆衛生と安全のための大勝利！ 米国、mRNAワクチン開発を中止 HHS長官RFK Jr.が、COVID、インフルエンザなどを対象とした22のBARDAプロジェクトに対する5億ドルの連邦資金を終了しました — 「mRNA技術はこれらの呼吸器ウイルスのために利益よりもリスクが多い」からです。 代わりに、より安全で優れたプラットフォームに移行します。新しいmRNA注射はなし！ ついに人々を第一に！ 🇺🇸

 

 

 

 

 

 

 

トッポ @w2skwn3 根管治療（神経を抜く歯の治療）をめぐる、ちょっと衝撃的な話が出てきました😤 Netflixでかつて配信されていたドキュメンタリー「The Root Cause」、ご存知でしょうか。 根管治療の危険性を告発する内容で、多くの視聴者に衝撃を与えた作品だったんですが… 公開からわずか1ヶ月ほどで、突然Netflixから消えてしまいました。 アメリカ歯内療法士協会（AAE）が「一般市民を不必要に怖がらせる」として強力に抗議したことが削除の理由とされています。 でも、こんな見方もあります。 「視聴者を怖がらせる」というより、「根管治療を受けなくなると困る人たちがいる」のでは？という指摘です。 根管治療は歯科医にとって重要な収入源。 業界団体が”自分たちのメンバーの利益を守るために”動いたのでは、という見方が根強くあるんです。 一方で、こういう代替アプローチを実践している歯科医も存在します。 深い虫歯に対して、いきなり神経を抜くのではなく… まずオゾン療法で患部を殺菌し、虫歯部分を自然に除去。 その後、レーザーで神経を保護する「パルプキャップ」という処置を行い、歯を生きたまま残す、という方法です。 ブラックシードオイルやホメオパシーを予防的に活用するアプローチも語られています。 「反射的に根管治療に踏み切る歯科医が多すぎる」という声は、ホリスティック歯科の世界では根強い主張です。 勿論、根管治療が必要なケースは確実に存在しますし、多くの歯科医は患者の痛みを取り除くために誠実に働いています。 ただ、自分の歯の治療を検討するときは、複数の選択肢があることを知っておくのも大切かもしれませんね。

 

 

横断歩道で止まらない車「4割」という現実――日本人は非情なの? 警察より効く10cmの“仕掛け”をご存じか

ルールを知っていても守られない「歩行者優先」

　横断歩道では歩行者優先が原則であり、運転者には手前での減速や停止が義務付けられている。警察庁のウェブサイトにも明記されている基本的な交通ルールだ。車両は、横断歩道や自転車横断帯に近づいた際、明らかに人がいない場合を除き、いつでも停止できる速度で進む必要がある。歩行者が横断中、あるいは横断しようとしている場合には、一時停止して道を譲らなければならない。

　しかし、現実の道路ではこのルールが十分に機能しているとはいえない。2025年10月に日本自動車連盟（JAF）が公表した「信号機のない横断歩道での歩行者横断時における車の一時停止状況全国調査（2025年調査結果）」によれば、歩行者が渡ろうとする場面で一時停止した車は

「56.7%」

にとどまり、約4割の車両は歩行者がいても停止しなかった。この実態は、運転者が自身の移動効率を優先し、社会全体が享受すべき安全の便益を損なっていることを示す。交通規範に基づく意識だけでは、停止による時間的損失を相殺できず、結果として事故リスクを高めてしまう。法的義務の周知や啓発だけでは、個人の行動を最適化することが難しい局面にあるのだ。こうした課題に対応するため、国土交通省や各地の警察が推進しているのが、

「スムーズ横断歩道」

と呼ばれる構造物を用いた実証実験である。この取り組みは現在、全国に広がりを見せている。

全国でスムーズ横断歩道の実証実験が行われている理由

 

スムーズ横断歩道を横断する小学生（画像：奈良県警察本部）

　スムーズ横断歩道とは、速度抑制効果の高い「ハンプ（路面の盛り上がり）」と横断歩道を組み合わせた構造を指す。歩道と横断歩道の段差がなくなりフラットになるため、歩行者やベビーカーが滞りなく路面を横断できるようになるほか、物理的な盛り上がりがドライバーへ強制的に減速を促す効果を持つ。

　実際に岡山県新見市では、2025年11月11日から12月8日にかけて実証実験が行われた。同市のウェブサイトによると、これは生活道路の制限速度を30km/hに規制する「ゾーン30」に、物理的なインフラ整備を組み合わせる「ゾーン30プラス」の一環である。スムーズ横断歩道（仮設ハンプ）を試験的に導入し、通過車両の速度抑制と歩行者の視認性向上を同時に実現することを目指している。

 

　同様の実験は、静岡県沼津市（2021年9～10月）や広島県広島市（2022年11～12月）など、過去数年にわたり全国各地で展開されている。その背景には、通学路や生活道路が

「抜け道」

として利用され、本来は高規格な幹線道路が処理すべき交通需要が、居住性の高い生活道路へと漏出している深刻な問題がある。制限速度を超過した車両が住宅街を通過することは、地域住民が本来享受すべき安全な生活環境を損なうだけでなく、社会的な不利益を特定の地域に押し付けている状態にほかならない。

　広島市の千田小学校北側や、奈良市の佐保小学校・鼓阪小学校の通学路などは、いずれも「ゾーン30」指定区域でありながら、速度を出す車両によって安心できる歩行環境が確立されていなかった。こうした課題に対し、国土交通省が自治体へ技術支援を行うことで全国での実験が加速している。

　これは道路ネットワーク全体の機能を適正化し、通過交通にともなう負担を本来の幹線道路へと戻していくための合理的な手段として機能しているのだ。

ゾーン30の効果を高める「停止率」と「速度低下」

 

スムーズ横断歩道（画像：キクテック）

　スムーズ横断歩道が注目される理由は、歩行者の視認性向上と物理的な速度抑制が確実に機能する点にある。交通工学研究会（東京都千代田区）によれば、この横断歩道は前後にサイン曲線の傾斜を設け、路面より10cm高く造られている。

　沖縄県浦添市の事例では、「子どもが横断する位置が10cm高くなることで、2学年分ほど背が高く見え、車から確認しやすくなる」と報告されている。この物理的な高低差は、ドライバーと歩行者の間で情報が共有されないことによるリスクを低減する役割を果たす。

　さらに、速度抑制効果の高いハンプと組み合わせることで、車両の速度を30km/h以下に抑えることも可能である。広島市の実証実験では、設置前後で「30km/hを超える車両の割合」が、東行きで24%から15%、西行きで41%から26%と、それぞれ大幅に低下した。注目すべきは、横断歩行者優先の遵守率（一時停止率）の改善だ。東行きは73%から87%、西行きは61%から100%へと向上した。

　特に西行きで見られた100%という遵守率は、ドライバーの意識に任せるのではなく、ハンプを通過する際の物理的負荷を避ける合理的な判断が、結果として歩行者の安全に直結したことを示している。

　奈良市の実験でも、整備前に40km/hだった実勢速度が31km/hに低下しており、速度減少による衝突時のエネルギー抑制は、医療費や労働力損失など社会的費用の縮小にもつながる。こうしたデータは、物理的介入による形状変更が運転者の行動変容を確実に促すことを証明している。

「データ」と「物理対策」を組み合わせた新しい交通安全

 

安心して横断歩道を渡る小学生（画像：写真AC）

　警察庁によれば、2020年から2024年までの5年間に発生した自動車と歩行者の死亡事故4262件のうち、約7割にあたる2954件が

「横断中」

に起き、さらに36.3%（1072件）は横断歩道上での事故だった。こうした被害を抑えるには、人的取り締まりだけでなく、インフラ側での強制力を備えた対策が不可欠である。

　国土交通省が進める取り組みは、経験則に頼らず、客観的なデータに基づきスムーズ横断歩道を配置する手法だ。ETC2.0のビッグデータを活用し、走行速度や急減速の発生地点を分析することで、事故がまだ顕在化していない潜在的リスク箇所を正確に特定する。限られた公共予算を最も必要とされる地点へ優先的に投じる、効率的な資産運用にも通じる手法である。

　特定された箇所には、まず短期間かつ低コストで運用できる仮設タイプを導入する。実測値で効果が確認されれば恒久整備に移行し、十分でなければ別の手法に切り替える。この柔軟なサイクルにより、失敗にともなう損失を最小化し、公的資金の投資効率を最大化できる。

　交通工学研究会によれば、車速が30km/hを超えると歩行者の致死率は急激に上昇する。ビッグデータでリスクをあぶり出し、物理的な介入で車速を低下させる。客観的情報と構造物による強制力を組み合わせれば、個人の自制心に依存してきた日本の交通安全は、予測可能で信頼性の高いシステムへと進化するだろう。

意識に頼らぬ交通環境の確立へ

 

スムーズ横断歩道と物理的介入。

　交通安全という公共財の維持において、日本社会は長らく個人の規範意識や善意という不確実なリソースに頼ってきた。しかし、一時停止率56.7%という現状は、個人の裁量に委ねる手法の限界を示している。どれほど啓発を重ねても、運転者が自身の移動時間の短縮という目先の利益を

「他者の安全」

という社会的便益より優先する構造を変えることは容易ではない。

　スムーズ横断歩道の価値は、物理的な介入によって運転者の行動選択そのものを変える点にある。10cmの盛り上がりを前にして車体の損傷を避けるために減速する行為は、道徳心によるものではなく、自己の損失回避という合理的判断だ。こうした仕組みによって、運転者の主観に左右されず、歩行者の安全を確実に担保する環境が生まれる。

　今後の交通基盤整備で重要なのは、ETC2.0などの移動情報を活用し、事故が起きる前にリスクを摘み取る先行投資の視点である。死亡事故1件あたりの社会的損失が数億円規模に達する現状を踏まえれば、客観的根拠に基づき重点的に物理的対策を施すことは、公的資源を運用する上で妥当な判断といえる。

　呼びかけだけでルールを守らせる段階から、

「道路そのものが遵守を促す仕組み」

への移行。客観的分析と物理的介入が広がれば、悲劇的事故による損失を最小化し、誰もが安心して移動できる確実性の高い社会が現実味を帯びてくるだろう。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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